新能源(yuán)汽车车(chē)主两大难：续(xù)航(háng)里程和补能(néng)问题(tí)。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随(suí)之而来(lái)的(de)是补(bǔ)能问题。和通过技术创新进步即可解决(jué)的续航里程问题不同的是(shì)，摆在新能(néng)源汽车车主面前的补能(néng)方(fāng)式暂时只有(yǒu)两种——要(yào)么(me)换电，要么充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较长的充电，换电(diàn)无疑(yí)是一种好(hǎo)方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电仍不算是主(zhǔ)流(liú)的补能方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电的电池(chí)质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择(zé)充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电(diàn)同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不一的充电设施，尚(shàng)未能满足需求的充电(diàn)桩数(shù)量，无法盈利的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研(yán)报(bào)显(xiǎn)示，2021年估算(suàn)中国新能源汽车充电(diàn)电费(fèi)市场(chǎng)规模(mó)约141.3亿元，服务费市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元(yuán)。假(jiǎ)设电价不发生巨大变(biàn)化(huà)，到2025年市场规模将会扩(kuò)大(dà)3倍，到2030年市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规模将突破千(qiān)亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无(wú)法否认这(zhè)是(shì)一个有着(zhe)极大潜力(lì)的市(shì)场，哪怕是处(chù)于“价格换(huàn)空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无数玩(wán)家前仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企(qǐ)业中，有一家企(qǐ)业正悄然展(zhǎn)现出领先(xiān)优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务(wù)第一股(gǔ)”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服务产业链的(de)龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用场(chǎng)景(jǐng)之(z魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了hī)余，迅速对行业进(jìn)行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能(néng)链(liàn)智电发布(bù)2022年第四季(jì)度及全年未经审计(jì)财务报告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全(quán)年总交易额(é)超(chāo)过(guò)27亿元人民币(bì)（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交易额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据(jù)能(néng)链智(zhì)电预测(cè)数据，2023财年(nián)净收入将在5亿(yì)元人民(mín)币至6亿元人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传(chuán)统燃油(yóu)车。这意味着，身处充(chōng)电服务行业的能链智电(diàn)将会(huì)迎(yíng)来(lái)广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景，同(tóng)样吸引(yǐn)了资本市场的高度关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的(de)最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的第三方充电网(wǎng)络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持(chí)仓组合的比例高达(dá)2.69％，位列持(chí)仓份(fèn)额(é)第一。按披露数据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智电市值已超2000万美元。

　　新能源汽车行业(yè)发展(zhǎn)迅(xùn)速，但对于广(guǎng)大(dà)新能源车主的充电服务痛点尚(shàng)未完全(quán)得到解决。这为(wèi)能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿(lù)”千亿市场的绝佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的(de)痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无(wú)愧的龙(lóng)头。

　　千亿魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了潜力(lì)

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发(fā)布(bù)《关于组(zǔ)织开展公(gōng)共领域车辆全(quán)面电动化(huà)先行区试点(diǎn)工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知(zhī)》）。 《通知》提到，建成适度超前的充换电基础设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与(yǔ)公共领域新能车（标(biāo)准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区(qū)充电车位占比不低于小(xiǎo)型停车位10％。

　　新(xīn)能源汽车保有(yǒu)量与充(chōng)电桩的比例称(chēng)为“车桩比”，这个指(zhǐ)标(biāo)通常用(yòng)来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据(jù)中国充电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电(diàn)联盟内成员单位总计上(shàng)报公共充电(diàn)桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行(xíng)预(yù)测(cè)，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观点认为，充电桩是(shì)支撑新(xīn)能源汽车市场(chǎng)健(jiàn)康(kāng)快速发展的重要基础设施建(jiàn)设之(zhī)一(yī)，未(wèi)来将加速(sù)完成向高功率快充的(de)方(fāng)向技(jì)术升级(jí)，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中(zhōng)国公共(gòng)充(chōng)电桩投资(zī)建(jiàn)设规模的同比增长(zhǎng)率(lǜ)将不低于30％，到2025年(nián)，投资建设规模将达到187.6亿(yì)元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)市场不断(duàn)超预(yù)期发展，艾媒咨(zī)询的估算已略显(xiǎn)保(bǎo)守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充(chōng)电桩比例在45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充(chōng)电桩市场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国(guó)新能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽(qì)车市场出现爆发(fā)式增(zēng)长，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推高至25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国(guó)新能源汽车保有(yǒu)量达(dá)到1310万辆，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能源(yuán)乘用车(chē)占全球市(shì)场份额已达63％。

　　乘联(lián)会秘书长(zhǎng)崔东树认为，新能源汽车渗透率仍会快(kuài)速提升(shēng)，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约为2350万辆，其(qí)中新(xīn)能(néng)源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协(xié)副(fù)总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车(chē)市场则更为看好(hǎo)。据其(qí)预(yù)计，2023年乘用车(chē)总销量约(yuē)为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)1.3％；商用车总(zǒng)销量约为380万辆，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)15％。新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场全(quán)年销量有望超过(guò)900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持(chí)续上升，对应的是补能(néng)需求的(de)持续(xù)扩大(dà)，所(suǒ)需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市(shì)场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基础设施(shī)数量(liàng)达到521.0万台，同(tóng)比增长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电(diàn)基础设施增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量达到179.1万台(tái)（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共充电站(zhàn)增量为3.7万(wàn)座，保有量为11.1万座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预(yù)估数据显示，预计(jì)2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万(wàn)台）；公(gōng)共充电桩(zhuāng)保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补能是新能源汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风(fēng)证券研报指(zhǐ)出，除了在(zài)自(zì)家停车位等可以长(zhǎng)时间(jiān)停放的场(chǎng)景下(xià)，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能(néng)的(de)需求(qiú)，更高比例的(de)快充桩满足消费者的客观需要。

　　据了解，目前各国政策从(cóng)顶层设(shè)计积极推动快(kuài)充技术(shù)发展，未来快充桩占(zhàn)比(bǐ)有望(wàng)逐步提(tí)高。高压(yā)快充(chōng)技术是(shì)当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢(màn)了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电桩(zhuāng)设备生(shēng)产(chǎn)领域(yù)的相关公(gōng)司(sī)数量超过300家，供应商数(shù)量多，使得(dé)大量(liàng)新玩家可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设(shè)施(shī)依赖(lài)土地和资本，因此本地化和分散化是(shì)趋势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国(guó)投、环投、商业地(dì)产(chǎn)等资产持有(yǒu)方，如酒店(diàn)集团、民宿企(qǐ)业等都会积极参与到充电市场中。近两年，中国(guó)充电市场(chǎng)已(yǐ)经呈现出分散(sàn)化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的(de)87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未来(lái)SME（中小型运营商）预(yù)计占比将会超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋(qū)势正进(jìn)一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每(měi)一(yī)位新能(néng)源汽车车(chē)主需要面(miàn)对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士(shì)指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈结构性供给不足；不同(tóng)充电运营(yíng)商充电网(wǎng)络间形成(chéng)信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管(guǎn)理等(děng)。庞大而分散的运营商(shāng)需(xū)要标准统(tǒng)一的行业规范和服务。

　　中金(jīn)公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电(diàn)运(yùn)营(yíng)商供应(yīng)格局分散的原因。“我们认为(wèi)，根本(běn)原因(yīn)在(zài)于运(yùn)营商自(zì)建(jiàn)桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小(xiǎo)工商业等掌握(wò)魔芋为什么没有热量，魔芋粉丝千万别吃多了土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具备当地区位(wèi)优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为代(dài)表(biǎo)的(de)二线及新增运营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为充(chōng)电桩场址(zhǐ)资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优(yōu)质土地(dì)资源的地方国(guó)企、小工商业有望维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主力地位。”

　　此外，分散化(huà)趋势亦体现(xiàn)在城(chéng)乡供(gōng)应格局的巨(jù)大差异。中(zhōng)国汽车流通协会有形(xíng)汽车(chē)市场(chǎng)分会常务副(fù)理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源(yuán)汽车下乡目前更(gèng)多停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够，应当给予(yǔ)高度重视(shì)，同样充电市场(chǎng)应先一步布(bù)局(jú)。

　　如(rú)何破(pò)局？

　　如今(jīn)，新能源(yuán)汽车与充电桩(zhuāng)已落入(rù)了“先(xiān)有鸡(jī)还是先有蛋”的困局(jú)。值得(dé)注意(yì)的是，随(suí)着各大(dà)新能(néng)源汽车品牌逐渐(jiàn)下沉至(zhì)三(sān)四线城市，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率的进一步提(tí)高(gāo)，充(chōng)电桩分散化所带来的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将(jiāng)会在这场赛跑中占(zhàn)据领先优势。

　　据(jù)中金公司研(yán)报，充(chōng)电(diàn)服务(wù)全包模(mó)式是充电(diàn)服务(wù)商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资源、急(jí)需进行充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出的(de)一(yī)站式解决方案，目标(biāo)客户包(bāo)含地方国企、地方小工(gōng)商业(yè)业(yè)主及目(mù)的地小区/民(mín)宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业(yè)内(nèi)积(jī)累(lèi)经(jīng)验和资(zī)源，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营运维(wéi)的三位(wèi)一体综合服(fú)务，分别获(huò)得对应服(fú)务收(shōu)入、充电桩等(děng)设备销售收入及后续运营运(yùn)维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充电运营商(shāng)“盈利难”的问(wèn)题，同时(shí)可对接(jiē)充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要(yào)充电服(fú)务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个产业链的盈(yíng)利状况和消(xiāo)费体验。能提供全包(bāo)模式的企业(yè)不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的(de)龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储(chǔ)能系统集成商与统服务商海博思(sī)创成立合资公司——能链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优(yōu)势，布局(jú)多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链(liàn)海博聚焦用(yòng)户侧储能，拉动电源(yuán)侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电(diàn)站，有(yǒu)效解决充电基(jī)础设施电力增容(róng)扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车(chē)主带(dài)来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充检服”一体(tǐ)化充电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加智(zhì)能检查及(jí)车主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类(lèi)似于“充电(diàn)宝”，在低谷用电时，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电(diàn)”并储存，在高峰用电时释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可以(yǐ)参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样一来，既(jì)可以保(bǎo)障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的(de)充(chōng)电站建设外，能链智(zhì)电还与住宿产业互(hù)联网平(píng)台订单(dān)来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司(sī)——智电来了。随着2023年经(jīng)济复苏，出(chū)行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多(duō)多(duō)的自驾游更是成(chéng)为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以(yǐ)民宿为核(hé)心(xīn)场景，从充电桩选(xuǎn)址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理(lǐ)、保养维修等在内(nèi)的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作伙伴快(kuài)电，为新能源车(chē)主提供一键找好桩、一(yī)键充电、一键支(zhī)付(fù)等便捷服务，满足(zú)新能(néng)源(yuán)车(chē)主在旅游目(mù)的(de)地就近充电、随停随(suí)充(chōng)的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能(néng)链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可以为新(xīn)能源汽车(chē)提供“随用随充”的全(quán)自动(dòng)充电服务。只不过，通过充电机器人进行自动补能(néng)的解(jiě)决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的解(jiě)决方案，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻(gōng)略的战(zhàn)场。

　　能链智电(diàn)将传统行业做法与(yǔ)新兴技术手段(duàn)相(xiāng)结合，不仅推动行业新(xīn)生态建设，助(zhù)力交通(tōng)能源绿色发展，同时也实现自身业绩(jì)持(chí)续增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实现净(jìng)收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季(jì)度(dù)净收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解，由(yóu)于能链智电(diàn)的服务模式较好地满足(zú)车主需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总(zǒng)充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最(zuì)大的新能(néng)源市场，能链智(zhì)电业(yè)务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间。能链智电创(chuàng)始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托独一无二的商业模式(shì)和行业卡位，抓住能源变革的(de)历史性机遇，与合作伙伴共同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐透露，能链智(zhì)电已分别(bié)在新加(jiā)坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太(tài)和(hé)欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新(xīn)业务进展方(fāng)面，能链智(zhì)电预计在2023年中(zhōng)期(qī)推(tuī)出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与电力交易市场，并(bìng)为更广泛的(de)电网(wǎng)提供削峰(fēng)填(tián)谷等各种支持服务，助(zhù)力新能源行业建立现代能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市(shì)场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时(shí)间内新能源(yuán)汽车渗(shèn)透过程(chéng)中的两大难。但随着第三方充(chōng)电服务商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行业进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展，补能(néng)场景中(zhōng)的充(chōng)电(diàn)问题亦将逐步解决(jué)。

　　这也(yě)意味着，在经济复苏的2023年，充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)将迎(yíng)来服务整合之年，而新应用场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充电服务(wù)商市场份额的胜负手。

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